Какой хладагент в системе, проще всего узнать по шильдику наружного блока или агрегата. Если шильдика нет или ему нельзя верить, остановите систему, дождитесь, пока она примет температуру воздуха, и сравните давление стоянки с таблицей насыщения в калькуляторе давления и температуры фреона. Давление сразу отделяет R22 и R404A от R410A и R32, но сами R410A и R32 по нему не различить, и смесь после чужой дозаправки манометр тоже не покажет.
Где написан хладагент
Сначала прочитайте шильдик наружного блока, компрессорно-конденсаторного агрегата или моноблока. На нём производитель пишет марку хладагента и заводскую заправку, а иногда и допустимую дозаправку на метр трассы. Если блок менял владельца или проходил ретрофит, проверьте ещё два места: наклейку о перезаправке рядом с сервисными вентилями и акт прошлого обслуживания.
Табличка компрессора перечисляет хладагенты, с которыми он может работать, а не тот, что залит в систему, и таких хладагентов на ней часто несколько. Если на блоке написан один хладагент, а в акте другой, считайте хладагент неизвестным и проверяйте давлением.
Как определить фреон по давлению стоянки
Метод основан на том, что в выключенной системе с жидким хладагентом давление равно давлению насыщения при температуре окружающего воздуха, а порядок проверки такой:
- Выключите систему и дождитесь, пока давления всасывания и нагнетания сравняются, а блок остынет до температуры воздуха вокруг.
- Измерьте температуру воздуха у наружного блока или ресивера, в тени, а не на солнце.
- Подключите манометр к сервисному вентилю и запишите давление в бар изб.
- Найдите в таблице хладагентов давление при этой температуре и выберите ближайшее значение.
Ориентиры по манометру для выключенной системы, где есть жидкая фаза, посчитаны по данным CoolProp 8.0.0:
| Хладагент | +20 °C, бар изб. | +25 °C, бар изб. | +30 °C, бар изб. |
|---|---|---|---|
| R134a | 4,70 | 5,64 | 6,69 |
| R22 | 8,09 | 9,43 | 10,91 |
| R404A | 9,83 ... 9,96 | 11,40 ... 11,53 | 13,13 ... 13,27 |
| R410A | 13,42 ... 13,46 | 15,51 ... 15,56 | 17,82 ... 17,88 |
| R32 | 13,73 | 15,88 | 18,26 |
У смесей R404A и R410A первое число в ячейке относится к точке росы, второе к точке кипения. В стоящей системе с жидкостью давление ближе к точке кипения. Для другой температуры откройте страницу нужного хладагента, например R410A или R32.
Где метод давления ошибается
Давление стоянки не различает R32 и R410A: при +20 °C разница между ними около 0,3 бар. Ту же разницу дают ошибка термометра на один градус или неточный манометр, поэтому для этой пары давление подтверждает только «один из двух».
Давление ниже табличного для всех кандидатов обычно значит, что жидкого хладагента в системе почти нет и манометр показывает давление пара. Тогда метод не работает: по нему нельзя понять ни марку, ни остаток заправки. Давление выше табличного дают воздух в контуре или блок, нагретый солнцем сильнее, чем воздух у термометра.
Смесь двух хладагентов после дозаправки другим составом определить сложнее всего: её давление ложится между табличными значениями и не совпадает ни с одной строкой. Если цифра стоит посередине между двумя хладагентами и повторный замер её подтверждает, ищите смесь, а не ошибку замера.
Что подскажут штуцеры и баллон
Сервисный штуцер помогает отличить R410A от R22. Производители меняли резьбу и диаметр штуцера под R410A, чтобы в такой блок нельзя было по ошибке заправить R22 или R407C: в руководстве Sanyo для R410A указан штуцер 5/16". Если шланг R22 с гайкой 1/4" наворачивается без переходника, блок, скорее всего, не на R410A. Обратное не работает, потому что переходник мог поставить прошлый сервис.
Цвет баллона ничего не доказывает, потому что по AHRI Guideline N с 2020 года новые баллоны красят в один светло-серо-зелёный цвет RAL 7044. Горючие хладагенты на таких баллонах отмечают красной полосой. Старые цвета у разных производителей не совпадали, и хладагент в баллоне читают только по этикетке.
Когда нужен идентификатор хладагента
Идентификатор нужен, когда шильдика нет, давление не совпало ни с одной строкой таблицы или вы собираетесь откачать хладагент в общий баллон. Прибор берёт пробу через сервисный вентиль и показывает, какой хладагент в системе и нет ли в нём примесей. Неизвестный хладагент не сливайте в баллон с чистым, иначе испортите и то, что было в баллоне.
Перед ретрофитом идентификатор нужен, потому что в системе с уже смешанным хладагентом расчёт заправки и выбор масла по старой марке дадут неверный результат.
Что записать в акт
Запишите, как определили хладагент и на каких цифрах построен вывод, в четырёх пунктах:
- марка по шильдику и заводская заправка, или пометка, что шильдика нет;
- давление стоянки в бар изб. и температура воздуха в °C, при которой его мерили;
- вывод по таблице: какой хладагент совпал и с какой разницей в бар;
- результат идентификатора и модель прибора, если проверяли прибором.
Для R410A и R32 запишите в акте, что давление эту пару не разделяет и вопрос остаётся открытым. Следующий инженер увидит, что вопрос не закрыт, и не будет дозаправлять наугад.